张家港复线船闸基坑属超大型深基坑，地下水位高，渗透压力大，地基土体透水性强，容易发生渗透破坏，基坑工程成了施工的重点和难点。市水运工程建设指挥部与南京河海大学合作，对张家港复线船闸基坑防渗方案进行论证研究，选择了合适的基坑防渗技术方案，并对基坑施工各过程进行实时监控，确保了一线船闸的闸室结构和周边房屋建筑的安全，并为复线船闸主体结构的施工创造了方便、有利的条件。与此同时，积极开展工程质量通病治理活动，有效提高了工程的耐久性和安全性。

    为了保证张家港复线船闸基坑降水效果，维持墙后稳定的地下水位，经过比较，结合工程实际，确定了以多头小直径防渗墙局部结合高压摆喷的方案，具体为：防渗墙深度小于20m的，采用单排（或双排）多头小直径水泥土搅喷桩施工工艺完成；防渗墙深度大于20m的，采用高喷与搅拌桩相结合方案，20m以下为高压摆喷施工工艺，20m以上为多头搅拌桩工艺。高喷墙轴线与多头搅截渗墙外侧相距0.2m，高喷墙顶与多头搅墙底有效搭接长1m。

    方案确定后，于2009年7月下旬基坑开始大规模开挖，经一系列抽水试验，坑底水位一直正常，未出现任何渗漏破坏、边坡失稳现象，防渗效果较好，完全满足干地施工要求，为船闸主体土建施工提供了保障。截至目前，监测结果显示：基坑边坡、相邻一线船闸、其他建筑物等全部保持稳定，变形在设计、规范允许范围内，一线老闸运行正常。

    船闸闸首廊道裂缝是船闸工程建设的通病。在张家港复线船闸上闸首廊道施工中，在对闸首廊道专项施工技术方案进行专家论证的基础上，首先优化廊道分块设计方案，研究同类型船闸闸首廊道裂缝位置和成因，对原设计分块位置进行合理设置。其次，对混凝土原材料、外加剂质量和配合比进行认真检查和验证，确保选择最好材料、最优配比。第三，严格施工工艺，对模板拼缝、混凝土浇筑分层厚度进行认真检查。已完成的上闸首边墩廊道实体达到外光内实，闸首廊道裂缝问题得到较好解决。与此同时，闸室墙倒角气泡和预应力管道压浆欠密实等质量通病也有了较大的改善。