开工杭平申线 ，“挖”通一条嘉兴连接杭州湾、上海的水上快捷通道，实现嘉兴河船与海船之间的一程运输；
杭甬运河，始于杭州，流经绍兴，止于宁波，直抵大海，把京杭运河延长240多公里，实现了内河航运的通江达海；
以温州港为跳板，瓯江正在谋划“借港出海”……
浙江港航人，正在把“河海联运”从纸上梦想变成一幅幅现实版图。
瓯江航道丽水段新貌。
河港与海港谋划合作“路径”
浙江丽水，这个位于浙西南的欠发达城市，一个突围山区，连通滨海经济的梦想正日益清晰：以丽水港为起点、瓯江为连线、温州港为跳板，打通122公里出海大通道。
“按照港航强省建设目标，浙江将建成以宁波—舟山港为龙头，浙北和温台港口为两翼的沿海现代港口体系，如果能够实现瓯江与温州港的对接，河海联运可以把温州港口资源的优势从沿海直接引入浙南腹地，带动瓯江水系两岸产业的发展，同时，也为温州港后方集疏运创造水水中转的条件。”丽水市港航管理处处长卓观园说。
记者在采访中了解到，在这个出海大通道的构想中：瓯江温溪至温州段航道已可乘潮通航1000-1500吨级海轮，青田鹤城至温溪段经航道疏浚后通航1000吨级海轮，需要实施五级航电梯级开发才能顺利通行500吨船舶的丽水市区至温溪段正在建设中，其中，上游的开潭、五里亭电站船闸已经建成完工，外雄和三溪口电站船闸正在火热建设中，丽温间已形成梯级库区高等级航道约40公里。不久的未来，这条浙南出海大通道的构想将成为一条地图实线！
高等级航道的建设，已然成为浙江省河海合作的首要“路径”。
在嘉兴，杭平申线航道改造工程前期工作抓紧推进，该航线起自长山河与杭申线交叉口，经桐乡、海宁、秀洲、海盐、平湖至浙江上海交界处泖口，共计改造里程116.66公里，按照四级航道标准改造，连通嘉兴港海盐、乍浦、独山这三个沿海港区和嘉兴内河多用途港区、以及海宁、桐乡等各县市的内河港区码头，杭平申线的开通，可以形成嘉兴港海河联运一条主要的水上通道及内河集装箱运输的第二个通道。杭平申线航道还有两条支线航道：3.61公里海塘线和11.92公里黄姑塘线，这两条支线航道是嘉兴海河联运的连接线，航道的东端与嘉兴港相通，航道的西端与杭平申线相通，一旦两条支线航道建成后，将承担粮食、煤炭、矿石、其它工业原材料的运输任务，嘉兴港的集疏运能力将大大增强，嘉兴港特有的海河联运优势得以充分发挥。嘉兴海盐何家桥线，计划明年初开工，按六级标准改造，全长5.48公里，是嘉兴港海盐港区发展海河联运的集疏运通道。当这几条航道与嘉兴海港港区实现无缝连接后，整个浙北内河航道网与外海的阻隔将被彻底打破。
杭甬运河，起自杭州三堡船闸，沿钱塘江上行入浦阳江，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，终至宁波镇海，横跨钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，全线为四级航道标准，可通行500吨级船舶。随着瓶颈工程的解决，杭州、绍兴、宁波这三个不同的城市将因为共同的经济诉求，用一条重新开凿的运河把各自联系在一起，实现一个完整的“出海梦”。
可大大降低运输成本和时间
近百平方米的码头上尘土飞扬，运煤的大货车排着队，正从运输平台上把煤卸往内河船舶。在不久的将来，河海联运将给这种低效的中转模式划上一个句号。
“实施海河联运工程后，千吨级海轮将不再需要通过陆路运输至内河码头进行转运。这不仅省略了海路与水路中转环节，还大大改善了环境。”嘉兴市港航管理局局长顾国强介绍，嘉兴河海联运工程建成后，在浙北高等级航道网和沿海各港口间可实现内贸运输500至1000吨级船舶“无缝衔接”，而外贸集装箱运输，在杭嘉湖各内河集装箱港装船后，通过内河船舶直接运至洋山港装上外轮。这样的话，嘉兴港每吨煤炭的中转费可节约5元左右，嘉兴港通过水路中转的煤有600万吨，以此计算，每年的中转费就要3000万元，再加上海船、内陆船舶两次装卸费，实现河海联运后将大大降低企业的运输成本和时间。数据分析还显示，与公路运输相比，内河集装箱的河海联运具有明显的成本优势，以从嘉兴市区到上海外高桥为例，一个标箱的运费整整少了200元。
在丽水，紧邻瓯江的青山特钢这家企业做过一项调查，按照全部投产后年产值逾60亿元来算，每年采用水路运输可比公路铁路运输节省费用6000万元。
可算的还不仅仅是成本账
河海联运的效益，可算的还不仅仅是成本帐和时间帐。
河海联运显现的规模效应，不仅仅改善了长三角海港的集疏运条件，它的财富效应也吸引了众多的企业来此“掘金”：新加坡美福、上海富春建业、温州新世纪等知名企业纷纷到嘉兴港区兴建港口码头；在宁波，余姚、慈溪地区的工矿企业和鄞州工业区、望春工业园区、明州工业园区等均座落在杭甬运河沿线或同运河相连接的沿河地带……
“河海联运还可以大大缓解公路运输的压力。”浙江省港航管理局局长郑惠明说。一艘500吨级的集装箱驳船，可装载24个标准集装箱，相当于14辆40吨卡车的运量，因此，一条可通航500吨级船舶的高等级航道，相当于一条高速公路。以杭甬运河为例，通航后，将对目前已近饱和的宁波—舟山港疏港公路——杭甬高速，起到极大的缓和作用，为公路减负，同时，还可以增强宁波—舟山港集疏运能力。“宁波—舟山港对新的集疏运方式需求已越来越强烈。杭甬运河建成通航后，宁波—舟山港将成为直接受益者，每年可新增大量集装箱箱源。”宁波市集装箱协会人士如是说。可以说，建成通航的杭甬运河，是为宁波—舟山港提供了一条运量大、能耗省、成本低的“黄金”集疏运通道。
不仅如此，河海联运体现的水水中转思路，还是一种低碳经济要求下最理想的环保选择。杭甬运河建成后每年的运力将达到4000万吨，按一艘500吨的货船相当于一条200米长的车队来算，可以节省6亿升柴油，减排2亿吨二氧化硫！
据专家估算，如果转移铁路、公路部分运量通过水路运输，每单位运量可节省能耗33%（铁路）、88%（公路）；每单位货运量可减少排放67%（铁路）、60%（公路）。而建设同等规模的运输能力，水路运输可节约大量的土地资源，节省至少67%的投资。例如，建设金丽温高速公路丽水至温州段，全长100.7公里，需要投资70.7亿元，需要征地7501亩，平均每公里投资高达7000万元；而建设丽水至温州段一条长122公里的四级航道，所需投资仅为5.2亿元，占地仅为917亩，平均每公里投资仅为426万元。
“河海联运要解决的问题除了航道建设外，还有船闸建设和船型研究。”浙江省港航管理局局长郑惠明说。据悉，针对瓯江出海大通道项目，温州港航局成立了“江海（丽水—状元岙）联运船舶船型调研”课题小组，正在进行船型的研究。 |
